Volkswagen Tarek ist ein SUV mit Front- oder Allradantrieb des Kompaktsegments, den das deutsche Unternehmen als "beliebtesten Crossover" bezeichnet und ein dezentes Design, ein ergonomisches und funktionales Interieur, moderne Technologie und einen relativ günstigen Preis ... Es richtet sich in erster Linie an Städter (oft für Familien), die Wert auf Praktikabilität, Sicherheit, Zuverlässigkeit, Komfort und gute Geländegängigkeit in einem Auto legen ...
Im Allgemeinen fand das formelle Debüt dieses SUV im März 2018 auf der internationalen Automesse in Peking statt, dann jedoch nur in einer konzeptionellen Gestalt namens Powerful Family SUV, und zwei Monate später erschien seine Serienversion, der Volkswagen Tharu, vor dem Weltgemeinschaft. Eigentlich sollte genau dieser Crossover, der eine Stufe unter den Tiguan gestiegen ist, den russischen Markt erreichen, allerdings in leicht verkürzter Form und unter dem Namen Tarek.
Äußerlich weckt „Tarek“ Assoziationen an den Oberklasse-„Teramont“ – der Fünftürer wirkt attraktiv, ausgewogen, lakonisch und mäßig solide. Die Frontansicht des Autos zeigt wahrhaft monumentale Umrisse - den strengen Blick einer "zweistöckigen" Beleuchtungsanlage, eines großen Kühlergrills mit Wabenmuster und einer reliefierten Stoßstange.
Im Profil zeigt der Crossover einen proportionalen und eher dynamischen Look, der durch eine abfallende Dachlinie mit abfallenden C-Säulen, ausdrucksstarken „Splashes“ an den Seitenwänden und abgerundeten quadratischen Radhäusern betont wird.
Vom Heck aus glänzt der "Deutsche" mit massiven LED-Leuchten, einer beeindruckenden Heckklappe und einer ordentlichen Stoßstange mit einem Paar falscher Auspuffrohre.
Es wird erwartet, dass die Außenabmessungen des Volkswagen Tarek in der Nähe des Skoda Karoq liegen (trotz der Tatsache, dass der "chinesische" Tharu etwas größer ist): seine Länge beträgt ≈4380 mm, Breite ≈1840 mm, Höhe ≈1600 mm , Radsatzabstand ≈2640 mm (genauere Daten werden später bekannt).
Das Interieur von "Tarek" ist im "Familien"-Stil des deutschen Autoherstellers gehalten - es fällt mit einem niedlichen und modernen, aber lakonischen und zurückhaltenden Design ins Auge. Direkt vor dem Fahrer befindet sich ein Dreispeichen-Mehrfachlenkrad mit unten leicht abgeschrägtem Kranz und ein vorbildliches Kombiinstrument mit Analogskala und Bordcomputer-Display dazwischen (optional austauschbar durch ein virtuelles "Dashboard" mit einem 10,2-Zoll-Bildschirm).
Die Mittelkonsole ziert ein Farbdisplay des Infotainment-Centers, unter dem sich symmetrische Lüftungsleitbleche und ein extrem übersichtliches „Bedienfeld“ der Klimaanlage befinden.
Der Volkswagen Tarek hat eine fünfsitzige Anordnung, in beiden Sitzreihen wird viel Platz versprochen. Im vorderen Teil des Wagens befinden sich ergonomische Sitze mit klar definiertem Profil und weiten Verstellbereichen, im Fond ein Dreisitzer-Sofa mit rutschfestem Kissen.
Es wird davon ausgegangen, dass der Kofferraum "Tarek" ungefähr identisch mit dem des Tharu sein wird - sein Volumen im Normalzustand beträgt etwa 455 Liter. Die in zwei ungleiche Abschnitte gefaltete "Galerie" ermöglicht eine Erhöhung des "Laderaums" auf mehr als 1500 Liter.
Mit welchen Motoren der Volkswagen Tarek auf dem russischen Markt ausgestattet sein wird, ist noch nicht sicher, aber höchstwahrscheinlich wird er ausschließlich durch Vierzylinder-Reihen-Benzinmotoren getrennt, nämlich:
- Die erste Option ist ein 1,6-Liter-MPI mit Mehrpunkteinspritzung, 16-Ventil-DOHC-Steuerung und variabler Ventilsteuerung, der 110 PS bei 5800 U/min und 155 Nm Drehmoment bei 3800-4000 U/min entwickelt.
- Eine Stufe höher ist der „Turbo Four“ TSI mit 1,4 Litern Arbeitsvolumen mit direkter „Power“, 16 Ventilen und Phasenschiebern am Ein- und Ausgang, dessen Leistung 149 PS beträgt. bei 5000-6000 U/min und 250 Nm Spitzenschub bei 1500-3500 U/min.
- Top-Mod Privilege - Turboaufgeladener 2,0-Liter-TSI-Motor mit Direkteinspritzung, 16-Ventilsteuerung und variabler Ventilsteuerung, der 186 PS leistet. bei 4200-6000 U/min und 320 Nm Rotationspotential bei 1500-4100 U/min.
Es wird erwartet, dass die Aggregate die folgenden Getriebe erhalten: Die "Jüngsten" erhalten eine 5-Gang-"Mechanik" oder eine 6-Band-"Automatik", "Mittelstufe" - ein 7-Gang-"Roboter"-DSG mit zwei Trockenkupplungen, und das "Senior" - 7-Gang "Roboter" DSG mit Nasskupplungen.
Die ersten beiden Motoren werden mit einem Frontantriebsgetriebe kombiniert, die stärkste Version wird mit einem Allradantrieb kombiniert, bei dem eine Haldex-Lamellenkupplung die Hinterachsverbindung übernimmt.
Das Herzstück des Volkswagen Tarek ist das modulare Drehgestell MQB mit einem quer ausgerichteten Triebwerk und einer Monocoque-Karosserie aus einer breiten Palette hochfester Stahlgüten. An der Vorderachse des Autos wird eine Einzelradaufhängung vom McPherson-Typ verwendet, aber die Struktur des Hecks hängt höchstwahrscheinlich von der Modifikation ab: Der Vorderradantrieb hat einen halbunabhängigen Träger, und der Allradantrieb hat einen unabhängigen Mehrfachverbindung.
Die Crossover-Zahnstangenlenkung wird durch eine aktive elektrische Servolenkung ergänzt, und an allen Rädern kommen Scheibenbremsen (vorne - mit Belüftung) in Verbindung mit verschiedenen elektronischen Assistenten zum Einsatz.
Der Volkswagen Tarek soll 2020 auf dem russischen Markt erscheinen und seine Produktion in den Einrichtungen des Gorki-Automobilwerks aufbauen. Es wird zum günstigsten Crossover der Marke, das heißt, es kostet weniger als der Tiguan, für den sie jetzt 1,4 Millionen Rubel verlangen.
Optionen und Preise werden näher zum Verkaufsstart bekannt gegeben, aber es wird erwartet, dass das Auto bereits in der "Basis" erhält: Frontairbags, Klimaanlage, ABS, vier elektrische Fensterheber, ein serienmäßiges Audiosystem, Elektroantrieb und Heizung Außenspiegel, Stahlfelgen und einige andere Ausstattungen.
