Der BMW M5 ist eine „aufgeladene“ allradgetriebene Premium-Business-Class-Limousine (nach europäischer Klassifizierung das „E“-Segment), die von den Spezialisten der Sportabteilung der bayerischen Marke „Motorsport GmbH“ geschaffen wurde. ... Es eignet sich gut für die Rolle eines "Familienautos" oder "Geschäftswagen"-Partners, kann sich aber bei Bedarf in einen echten "Rennwagen" verwandeln...
Die sechste „Veröffentlichung“ des dreibändigen mit dem Werksindex „F90“ wurde am 22. August 2017 (im Rahmen einer Online-Präsentation) freigegeben, im September (in Frankfurt) fand seine offizielle Premiere statt ... und Bereits im November nahmen russische Händler Bestellungen dafür an.
Es ist gleich anzumerken, dass diese Sportlimousine eine echte Revolution gemacht hat - zum ersten Mal in ihrer "Karriere" (und tatsächlich unter den "eMok" -Autos) wurde sie Allradantrieb. Darüber hinaus vergrößerte es sich durch den nächsten Generationswechsel, erhielt eine Leistungssteigerung und füllte seine "Bewaffnung" mit einer Vielzahl moderner Geräte auf ... aber das Wichtigste zuerst:
Äußerlich sieht der BMW M5 der sechsten Generation wunderschön, energisch und wirklich reinrassig aus, und aggressive Stoßfänger, "muskulösere" Kotflügel, große Lufteinlässe, ein Quartett von Auspuffrohren und "Walzen" in den Größen 19 oder 20 Zoll lassen es nicht zu verwechseln mit den üblichen "fünf" - im Allgemeinen ein traditionelles Set für M-Autos.
In der Länge reicht die „eMka“ mit der Werkskennzeichnung „F90“ bis 4965 mm, erreicht eine Höhe von 1473 mm und eine Breite von 1903 mm nicht. Der Abstand zwischen den Radpaaren des Autos beträgt 2982 mm, die Bodenfreiheit beträgt 132 mm und die Größe der vorderen und hinteren Spur beträgt 1626 mm bzw. 1595 mm. In der „verstauten“ Form wiegt der Viertürer 1930 kg.
Im Innenraum wird die „aufgeladene“ Essenz des BMW M5 der sechsten Generation durch das multifunktionale M-Lenkrad mit geprägten Konturen und zwei roten „Punkten“ der M1- und M2-Tasten, einem stilvollen „Automatik“-Wählhebel und Sportvordersitzen mit ausgeprägten Seitenwände, dichte Polsterung und eine Reihe von elektrischen Einstellungen.
Gegen Aufpreis setzt das Auto auf noch „hartnäckigere“ Sitze mit voller Elektrifizierung (inklusive Anpassung der seitlichen Stützrollen und Lehnenneigung).
Ansonsten handelt es sich um die gleiche Business-Limousine wie die serienmäßige „five“, auf deren Rücksitzbank sogar drei erwachsene Passagiere mit hohem Komfort Platz nehmen können.
Mit der Praktikabilität hat er keine Probleme – der Kofferraum des Dreivolumens in der Serienform „frisst“ bis zu 530 Liter Gepäck.
Unter der Haube des BMW M5 F90 stecken ein 4,4-Liter-V-Benzin-V-8 mit Benzindirekteinspritzung, 32-Ventilsteuerung, verstärkter Kurbelwelle und Pleuel-Kolben-Mechanik, zwei Twin-Scroll-Turboladern und einem Auspuff Krümmer im Sturz des Zylinderblocks eingeschrieben. Er erzeugt 600 PS bei 5600-6700 U/min und 750 Nm Drehmoment bei 1800-5600 U/min.
Die „aufgeladene“ Dreifachbox ist mit einer 8-Gang „Automatik“ und Allradtechnik „M xDrive“ ausgestattet. Standardmäßig wird die gesamte Traktionsreserve an die Hinterachse geliefert und die Kraft wird bei Bedarf über eine Lamellenkupplung an die Vorderräder geliefert (zusätzlich gibt es hinten ein aktives Zwischenraddifferenzial, Sie können bis zu 100 % des Drehmoments auf eines der Räder leiten).
Das Getriebe des Fahrzeugs verfügt über fünf verschiedene Konfigurationen mit einer Auswahl von drei möglichen Verteilungsoptionen (4WD, 4WD Sport und 2WD) und einer ähnlichen Anzahl von Stabilisierungssystemalgorithmen (MDM, DSC und DSC off).
Von null auf 100 km/h „katapultiert“ der BMW M5 der sechsten Inkarnation nach 3,4 Sekunden und tauscht den dritten „Hundert“ nach 11,1 Sekunden. Der maximale Viertürer kann 250 km/h erreichen (gegen Gebühr lässt sich das „elektronische Halsband“ jedoch bis zu 305 km/h bewegen).
Der Passverbrauch einer Sportlimousine überschreitet im gemischten Modus 10,5 Liter pro 100 km nicht.
Herzstück dieser „eMka“ ist die modulare Architektur CLAR mit Einzelradaufhängungen „im Kreis“: Vorn ist ein Zweilenker-System verbaut, hinten ein Fünflenker-System (in der „Basis“ – mit adaptivem Stoßdämpfer mit drei Betriebsarten). Er unterscheidet sich vom serienmäßigen „Bruder“ durch eine überarbeitete Fahrwerkskinematik, steifere Gummigelenke und verdickte Stabilisatoren.
Die Karosserie des Autos ist aus hochfesten Stahlsorten geschnitten, die vorderen Kotflügel, Türen, Motorhaube und Gepäckraumabdeckung sind aus Aluminium, das Dach aus Kohlefaser.
Der „aufgeladene“ Viertürer verfügt über eine adaptive elektromechanische Servolenkung, die in eine variable Zahnstange und Ritzel integriert ist. Alle Räder des „Deutschen“ sind mit innenbelüfteten Scheibenbremsen (aus Grauguss mit Alu-Naben) ausgestattet: An der Vorderachse kommen Sechskolben-Sättel mit Festsattel zum Einsatz, hinten Einkolben-Sättel mit Schwimmsattel . Optional sind Carbon-Keramik-Bremsen erhältlich.
Auf dem russischen Markt wird der BMW M5 mit dem F90-Index zu einem Preis von 6.700.000 Rubel angeboten - so viel verlangen sie für eine Basislimousine, die ausgestattet ist mit: sechs Airbags, 19-Zoll-Rädern, einem Multimediasystem, Premium „music“, Lederausstattung, Zweizonen „Climate“, beheizbare und elektrisch verstellbare Vordersitze, Voll-LED-Optik, ESP, ABS, EBD und jede Menge weitere „Goodies“.
Für ein Auto in der Leistung von "M Special" müssen Sie mindestens 7.800.000 Rubel bezahlen, und seine Funktionen sind: Vier-Zonen-Klimaautomatik, 20-Zoll-"Rollen" mit Doppelspeichen, kabellose Telefonladefunktion, interaktives BMW Display Schlüssel, Assistenzsystem beim Einparken, High-End-Audiosystem Harman Kardon Surround Sound und weitere Optionen.
Darüber hinaus wird das Auto in einer Sonderversion der "First Edition" (die Auflage ist auf 20 Exemplare begrenzt) angeboten, die ab 8.990.000 Rubel kostet. Dieser Viertürer ist in einem einzigartigen Farbton „Frosty Crimson Metallic“ lackiert und hat fast alle möglichen Ausstattungen.
