Jeder Autofahrer weiß, dass gerade bei hohen Geschwindigkeiten die richtigen Reifen der Schlüssel zum sicheren Fahren sind. Die größte Verbreitung auf den "heißen" C-Klasse-Modellen und gerade unter den Tuning-Enthusiasten sind Hochgeschwindigkeitsreifen der Standardgröße 225/45 R17, die solche "Schuhe" nicht nur wegen ihrer Schönheit, sondern auch in um das Fahrverhalten des Autos zu verbessern.
Hier müssen Sie zwar eines der Missverständnisse, die an "schnellen" Reifen hängen bleiben, sofort ausräumen: Der Geschwindigkeitsindex beeinflusst in keiner Weise den Grip und dementsprechend die Bremseigenschaften. Der unbestrittene Vorteil solcher Reifen ist jedoch ihre höhere Zugfestigkeit - dank der Verstärkungen, die sich entlang des Umfangs unter der Lauffläche befinden, halten sie der Zentrifugalkraft besser stand.
Welche Speed-Reifen sind die besten? Nur vollwertige Laufversuche, für die ein (sowohl wert- als auch markenmäßig vielfältiges) Unternehmen „Automobilschuhe“ ausgewählt wurde, helfen bei der Beantwortung der gestellten Frage. Die teuersten Testteilnehmer waren die "High-Speed" -Reifen Yokohama Advan Sport V150 (270 km / h), die für über achttausend Rubel verkauft wurden, und die günstigsten - Tigar Syneris mit einem höheren Geschwindigkeitsindex (300 km / h). kostet aber weniger als viertausend.
Als Reifenträger wurde der kompakte Volkswagen Golf Schrägheck verwendet, und die Tests wurden bei einer Außenlufttemperatur von nicht weniger als +20 und nicht mehr als +30 Grad Celsius durchgeführt.
Selbst die Höchstgeschwindigkeitsreifen werden auf den gleichen russischen Straßen eingesetzt und funktionieren unter den gleichen Bedingungen wie ihre langsameren Cousins, daher wurden sie nach einem Standardprogramm mit der gleichen Übungsfolge getestet. Zunächst wurden Tests durchgeführt, die den Verschleiß der Lauffläche nicht beeinflussten, und die "trockene" Einstellung blieb für das Finale.
Die Tests wurden mit einem kleinen Einfahren der Räder entlang des Speedrings gestartet, wodurch auch die Fahrstabilität und der Komfort beurteilt werden konnten. Die Reifen Nokian Hakka Blue, Nordman SZ, Michelin Primacy 3 und Pirelli P Zero hielten den vorgegebenen Kurs am besten, aber in Bezug auf den Komfort waren Nokian- und Nexen-Stähle vorzuziehen, die eine gute Laufruhe aufwiesen. Was den akustischen Komfort angeht, gibt es in diesem Fall Anmerkungen an alle Testteilnehmer, da der breite Protektor a priori nicht leise arbeiten kann und rascheln muss. Aber wenn wir die Nachzügler in diesen Disziplinen herausgreifen, dann sieht das aktuelle Bild so aus: Dunlop-Reifen waren die unbequemsten und Tigar - die lautesten.
Effizienzmessungen zeigten, dass es unter den Probanden keine offensichtlichen Anführer und Außenseiter gibt, außer dass Yokohama- und Nexen-Reifen etwas weniger "essen" als andere, und Bridgestone dagegen etwas gefräßiger ist.
Es ist schwer, sich Hochgeschwindigkeitsreifen außerhalb der Asphaltdecke für ihren beabsichtigten Zweck vorzustellen, aber einige haben sich auf einem unbefestigten Hang, der eine Vorstadtstraße nachahmt, überraschend gut bewährt. Aber Michelin, Nokian und Nexen waren die Besten in dieser Disziplin, während Yokohama und Nordman die schlechtesten Rudereigenschaften zeigten.
Eine der wichtigsten Eigenschaften von "schnellen" Reifen ist das Bremsen auf nasser und trockener Fahrbahn:
- Der Bremsweg auf nassem Asphalt wird bei Geschwindigkeiten von 80 bis 5 km/h gemessen, um ein mögliches Blockieren der Räder und eine falsche ABS-Funktion zu vermeiden. Und hier ging die Palme an Nokian-Reifen, die jedoch nur 0,1 Meter zu den nächsten Verfolgern in Person von Hankook und Continental brachten, der Titel des Außenseiters wurde jedoch Dunlop-Produkten zugeschrieben.
- Auf trockener Fahrbahn erfolgt das Bremsen auf die gleiche Weise, jedoch ab einer Geschwindigkeit von 100 km/h und mit gründlicherer Kühlung der Bremsen zwischen den Versuchen. In dieser Disziplin „vor dem Rest“ waren Continental-Reifen, die auf einmal 0,3 Meter vor Hankook zurückkämen, und den letzten Platz wie in der vorherigen Disziplin gingen an Dunlop-Reifen.
Nach dem Trockenbremsen trat trotz ABS im Testwagen ein leichter Abrieb auf der Lauffläche auf.
Im nächsten Test – Spurwechsel (oder anders gesagt, Neuordnung) auf einem Zwölf-Meter-Segment – ist der Reifen wirklich „aufgefressen“ und nach ein paar Dutzend Durchläufen sieht er „müde“ aus, lässt es aber zu um den Komplex aus Quergriffeigenschaften und Drifteigenschaften bei Stadtgeschwindigkeit zu bewerten:
- Auf nasser Fahrbahn übernahmen Hankook-Reifen die Führung, während Pirelli und Nokian dahinter lagen.
- Auf trockenem Untergrund änderte sich die Ausrichtung der Kräfte nicht viel, aber die gleichen Probanden erreichten die ersten drei, nur in einer etwas anderen Reihenfolge - Pirelli, Hankook und Nokian.
Zudem zeigten alle Spitzenreiter in der Wertung ein problemloses Handling bei der Neuordnung, nur Continental-Reifen erhielten kleine Kommentare.
Die endgültige Bewertung des Hochgeschwindigkeits-Sommerreifens R17 basierend auf den Testergebnissen für 2016:
- Hankook Ventus S1 Evo2;
- Nokian Hakka-Blau;
- Pirelli P Null;
- Continental ContiSportContact 5;
- Michelin-Vorrang 3;
- Nordmann SZ;
- Toyo Proxes T1 Sport;
- Bridgestone Potenza S001;
- Yokohama Advan Sport V105;
- Nexen N6000;
- Tigar-Syneris;
- Dunlop Direzza DZ102.
Testsieger waren die Hankook Ventus S1 Evo2 Reifen, die nicht in allen Übungen bedingungslos brillierten, sondern überall stabile Ergebnisse zeigten. Die Nokian Hakka Blue- und Pirelli P Zero-Reifen, die die nächsten beiden Podestplätze belegten, verloren deutlich an den Führenden – nur ein Zehntel Prozent. Im Großen und Ganzen fielen die Ergebnisse der Tests recht natürlich aus, denn „Automobilschuhe“, die sich im Preis um mehr als das Doppelte unterscheiden, können keine vergleichbare Punktzahl erreichen.
Was den Geschwindigkeitsindex betrifft, so wurde sein direkter Einfluss auf die Testergebnisse nicht offenbart. Und dies legt die logische Schlussfolgerung nahe, dass es keinen Sinn macht, die "schnellsten" Reifen zu kaufen, und außerdem kann auf russischen Straßen die Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km / h nicht überschritten werden.
