Was ist im Winter besser: schmale oder breite Reifen

Autoreifen gehören nicht zur Kategorie der Kfz-Verbrauchsmaterialien, sondern allein wegen ihrer hohen Kosten. Tatsächlich müssen sie bei aggressiver Fahrweise ziemlich oft gewechselt werden - fast jedes Jahr. Aber auch ein vorsichtiger Fahrer hat bei der Auswahl eines neuen Reifensatzes immer gewisse Schwierigkeiten, so umfangreich ist sein Sortiment. Gleichzeitig beißen Produkte bekannter Marken im Preis, und es ist beängstigend, preisgünstige Produkte von wenig bekannten Herstellern zu kaufen.

In der Regel wird in der Betriebsanleitung ausreichend genau beschrieben, welche Standardgrößen für Ihr Auto geeignet sind, was jedoch nicht bedeutet, dass die Verwendung von Reifen mit anderen Eigenschaften ausgeschlossen ist.

Und wenn der Wunsch besteht, sie zu modernisieren, dann sieht unter den vielen Fragen diejenige, die die Breite von Reifen, insbesondere Winterreifen, betrifft, durchaus vernünftig aus. Wir werden versuchen zu klären, was zu bevorzugen ist, breite oder schmale Reifen.

Was ist mit der Breite des Reifens gemeint, wie man diesen Parameter herausfindet

Die Breite eines Reifens ist der Abstand zwischen seinen äußeren Seitenflächen, wenn der Reifen auf optimalen Druck aufgepumpt ist. In manchen Fällen kann die Breite des Reifens mit hoher Genauigkeit gemessen werden – wenn die Lauffläche rechtwinklig in den Seitenteil übergeht. Dies ist jedoch nicht immer der Fall, es gibt Reifen mit abgeschrägten Kanten, dann entspricht die Profilbreite nicht der Reifenbreite.

Dieser Parameter wird immer zusammen mit dem Felgendurchmesser und der Profilhöhe im Reifenlabel angegeben. Bei der Bezeichnung 185/65R15 ist die erste Ziffer die Breite des Gummis. Dieser Wert ist in Millimetern angegeben, während der Felgendurchmesser in Zoll angegeben ist. Beachten Sie, dass die Breite des Reifens aus Sicherheitsgründen die Felgenbreite der Felge um nicht mehr als 30 % überschreiten sollte.

Wenn dieser Anteil nicht eingehalten wird, neigt ein übergroßer Reifen zur Selbstdemontage, was äußerst gefährliche und unangenehme Folgen mit sich bringt, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit. Der zweite wesentliche Nachteil zu breiter Reifen ist die hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Oberfläche beschädigt wird, auch durch, beim Aufprall auf eine Bordsteinkante oder sogar beim scharfen Wenden des Autos.

Was beeinflusst die Breite des Reifens

Theoretisch sollte die Breite des Reifens der Breite der Lauffläche entsprechen. Tatsächlich wird dieses Verhältnis bei hochwertigen Reifen vollständig beibehalten. In jedem Fall hängt die Kontaktfläche des Reifens mit der Straßenoberfläche am stärksten von diesem Indikator ab.

Und die folgenden Indikatoren wiederum hängen von der Größe der Kontaktstelle ab:

• Fahrzeugstabilität (insbesondere beim Fahren auf Straßenabschnitten mit schwierigem Gelände);
• die Länge des Bremswegs;
• Kraftstoffverbrauch;
• Komfortniveau für Fahrer/Beifahrer.

Generell wirkt sich die Reduzierung der Gummibreite positiv auf den Kraftstoffverbrauch aus, da weniger Kraftaufwand zur Überwindung der Reibungskräfte erforderlich ist. Bei aktiver/aggressiver Fahrweise verhindern Breitreifen das Durchdrehen der Räder beim scharfen Anfahren aus dem Stand und reduzieren die Erwärmung des Gummis. Im Winter können Sie durch die Verwendung von schmalen Reifen den Druck pro Flächeneinheit der Straßenoberfläche erhöhen, was beim Fahren durch Schlamm und lockeren Schnee gut ist. Auf rutschigem Untergrund (Eis, Wasserfilm) ist es besser, auf breitem Gummi zu fahren, was die Reibungskraft proportional zur Vergrößerung der Kontaktfläche erhöht.

Aber das ist alles Theorie. Warum breite und schmale Reifen im Winter gut sind, werden wir später im Vergleichstest genauer betrachten.

Vor- und Nachteile von schmalen Reifen

Für die meisten Autobesitzer ist der Kauf von schmalen Autoreifen in den vom Hersteller empfohlenen Standardgrößen eine Zwangsmaßnahme, die Folge eines finanziellen Defizits. Situationen, in denen ein Fahrer bewusst schmale Reifen kauft, sind nicht so häufig. Dies ist eine Folge der weit verbreiteten Meinung, dass schmale Reifen nicht nur in ihren Konsumeigenschaften schlechter sind, sondern auch viel weniger vorzeigbar aussehen.

Tatsächlich haben Reifen mit geringer Profilbreite ihre Vorteile, die sich sogar als mehr als Nachteile herausstellen.

Lassen Sie uns also die Vorteile von schmalen Reifen auflisten:

• erschwingliche Kosten als Hauptargument für die Masse der Autofahrer;
• weniger Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads erforderlich (relevant für Modelle ohne Servolenkung);
• der Aquaplaning-Effekt wird beim Fahren auf nasser Fahrbahn reduziert;
• das Gewicht des Rades und des gesamten Fahrzeugs wird reduziert;
• ein schmales Rad verhält sich in einer tiefen Furche vorhersehbarer;
• reduzierter Rollreibungskoeffizient;
• reduzierter Kraftstoffverbrauch.

Nachteile:

• bei Geschwindigkeit wird das Auto weniger kontrollierbar;
• Auch die Wechselkursstabilität leidet;
• Beschleunigungsdynamik wird schlechter;
• Bremsweg - erhöht sich;
• schmale Reifen sind weniger ästhetisch.

Aus all dem können wir schließen, dass breite Reifen im Sommer besser sind als schmale, wenn die Fahrweise des Autos Hochgeschwindigkeitsfahrten beinhaltet. Alle oben genannten Pluspunkte wiegen insgesamt viel weniger Minuspunkte. Was die Situation im Winter betrifft, werden wir etwas später darüber sprechen.

Wenn breite Reifen bevorzugt werden

Da breite Reifen eine Art Antipode zu schmalen sind, sind hier fast alle Vor- und Nachteile gleich, allerdings mit Minuszeichen. Trotz seiner Popularität verbessert dieser Reifentyp nicht immer den Komfort und die Sicherheit der Bewegung, während eine Überschreitung der zulässigen Reifenbreite für ein bestimmtes Automodell höchst unerwünscht ist, da die empfohlenen Werte unter Berücksichtigung der Leistung berechnet werden Einheit und das Gewicht des Fahrzeugs.

Vorteile von Breitreifen:

• wunderschönes Aussehen;
• ausgezeichnetes Verhalten des Autos bei hoher Geschwindigkeit;
• verbesserte Beschleunigungsdynamik;
• Erhöhung der Richtungsstabilität der Maschine;
• verkürzter Bremsweg.

Gleichzeitig ist aber auch die Zahl der Mängel beträchtlich:

• ein breites Rad ist viel schwerer als ein schmales (wenn man bedenkt, dass es vier davon am Auto gibt);
• auf nasser Strecke steigt die Wahrscheinlichkeit, in Aquaplaning zu geraten;
• auf nasser Fahrbahn wird der Bremsweg verlängert;
• die Belastung der Federung und anderer Fahrwerkskomponenten nimmt zu;
• der Kraftstoffverbrauch wird höher;
• die Kosten für Breitreifen sind merklich höher.

Wie Sie sehen, sind alle oben genannten Faktoren vielfältig, haben unterschiedliche Gewichtung und Bedeutung. Um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, welche Reifen im Winter besser sind, breit oder schmal, reicht es möglicherweise nicht, nur ihre Vor- und Nachteile aufzulisten.

Aus diesem Grund haben wir uns entschlossen, Ihnen die Ergebnisse eines Vergleichstests mit einem Volkswagen Golf der 7. Standardgröße 195/65R15), R16 (205/55R16) und R17 (Reifen 225/45R17). Alle Reifen wurden vor dem Test eingerollt, nachdem sie die gleiche Distanz (100 km) zurückgelegt hatten.

Die Tests wurden auf einem Testgelände der Firma Nokian (in der Nähe der finnischen Dörfer Saarisela und Ivalo) durchgeführt. Es ist interessant, dass das Gewicht des größten Reifens 1,7 Kilogramm über dem des 195/65R15 lag, aber als das Rad „beschlagen“ war, stellte sich der Unterschied als bedeutender heraus - 4,65 kg. (aufgrund des höheren Felgengewichts). Es ist leicht zu berechnen, dass sich das Gesamtgewicht des Autos dadurch um 18,5 kg erhöht hat.

Beschleunigen / Bremsen auf verschneiter Piste

Da dieses Modell mit einem ABS-System ausgestattet ist, erfolgt die Messung der Indikatoren (zumindest während der Bremsphase) mit höherer Genauigkeit. Für jeden der Reifensätze wurden mehr als zehn Beschleunigungs- / Verzögerungszyklen durchgeführt, wobei das Auto auf 45 km / h beschleunigte und dann auf dem festgefahrenen Schnee auf 5 km / h bremste.

Es stellte sich heraus, dass sich die Beschleunigungsdynamik unserer Probanden unwesentlich unterschied, und am schnellsten waren erwartungsgemäß 195/65R15-Reifen. Den kürzesten Bremsweg zeigten 205/55R16-Reifen, bei schmalen Reifen fiel er 40 Zentimeter länger aus.

Ein Test auf losem Schnee auf einer kurvenreichen Forststraße zeigte, dass die Reifen der Größe 195/65R15 in Bezug auf das Handling nicht gut abschneiden. Bei scharfen Kurven war ein Schleudern des Autos fast garantiert, und die Kursstabilisierungszeit danach erwies sich als zu lang. Das für den Durchschnittsfahrer gefährliche Übersteuern lieferte jedoch die besten Ergebnisse in Bezug auf die Streckenzeit.

Die 205/55R16-Reifen erwiesen sich als die bequemsten und gehorsamsten. Nahezu neutrales Untersteuern erfordert vom Fahrer bei Highspeed-Manövern nicht viel Geschick – die Elektronik erledigt alles für Sie.

Reifen 225/45R17 verhielten sich beim Geradeausfahren nicht schlechter als R16. Aber beim Einfahren in eine Hochgeschwindigkeitskurve gerät das Heck des Autos abrupt ins Schleudern, und das mit maximaler Amplitude. Die Zeit zum Zurücklegen der Strecke erwies sich in diesem Fall als die schlechteste.

Daraus ergibt sich die Schlussfolgerung, dass im Winter normale Reifen besser sind – schmale und breite zeigen deutlich schlechtere Ergebnisse:

• schmale Reifen 195/65R15 trugen zum Auftreten von Übersteuern beim Fahren auf Schnee bei, weshalb das Auto oft versuchte, in engen Kurven zu wenden;
• bei Breitreifen der Dimension 225/45R17 wurde die umgekehrte Situation beobachtet - Untersteuern infolge unzureichender Haftung auf der Fahrbahn;
• Der Gummi 205/55R16 erwies sich als am besten auf die Durchfahrt einer schwierigen Strecke vorbereitet, kam es doch einmal zum Schleudern, begann es reibungslos und der Fahrer hatte Zeit, entsprechende Maßnahmen zu ergreifen.

Beschleunigen und Bremsen auf Eis

Für die Reinheit des Experiments wurden die Tests auf dem Eis eines vollständig schneefreien Sees durchgeführt und nach den Kontrollläufen die Länge der Spikes gemessen.

Die Testparameter blieben gleich: Beschleunigung auf 31 km/h und nach Auslösen des Tonsignals sofort Abbremsen auf 5 km/h.

Beim Übertakten auf R16-Gummi gab es keine Probleme - die Spikes beißen sich gut ins Eis und bieten ausreichend Grip ohne abzurutschen. Gebremst wurde auch ohne Drifts. Auf 195/65R15-Reifen waren die Ergebnisse nur geringfügig schlechter.

Aber auf dem breitesten Belag fiel die zurückgelegte Strecke sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen auffallend groß aus.

So endete die Debatte, welche Winterreifen besser sind, schmal oder breit, diesmal zugunsten des ersten. Der Bremswegunterschied zwischen 195/65R15- und 205/55R16-Reifen stellte sich als unbedeutend heraus (ca. 3%), aber bei breiten Reifen fiel der Bremsweg 2 Meter länger aus. Bemerkenswert ist, dass die Messung des Stollenüberstands recht interessante Ergebnisse zeigte: Der größte Überstand wurde bei einem Reifen mittlerer Breite gemessen - genau 1 mm, bei einem breiten Reifen 0,9 mm, bei einem schmalen - 1,1 mm.

Die Ingenieure von Nokian behaupten, dass es einen direkten Zusammenhang zwischen der Bolzenlänge und dem Bremsweg gibt. Tests haben gezeigt, dass wenn es einen Zusammenhang gibt, dieser überhaupt nicht direkt ist – schließlich zeigten die R15- und R16-Reifen ungefähr die gleichen Ergebnisse.

Handhabung auf Eis

Unabhängig davon wurden Tests zum Fahrverhalten des Autos beim Fahren auf einer vereisten Straße durchgeführt. Wieder auf dem See, während nach jeder Testfahrt die Strecke von Eiskrümeln befreit wurde. Und wieder wurde am Ende die Länge des hervorstehenden Teils der Dornen gemessen.

Um den Einfluss der Elektronik zu eliminieren, wurde das ESP-System deaktiviert (durch Entfernen der entsprechenden Sicherung).

Das Fahren auf breiten Reifen gefiel nicht - der Grip auf dem Eis erwies sich als unwichtig, und das Auto selbst war auf der Straße nicht sicher und versuchte, entweder ins Schleudern oder in einen Abriss zu geraten. Auch das Lenkrad erwies sich als recht sensibel: Bei Überschreiten einer gewissen Grenzkraft verschwindet die Verbindung zu den Vorderrädern. Das Ergebnis ist enttäuschend: Selbst bei niedriger Geschwindigkeit rutschte das Auto ständig nach hinten und versuchte, sich um 180 Grad zu drehen.

Das Fahren auf Eis war mit 195/65R15-Reifen viel einfacher, die schmaler, aber höher waren – das Fahren in gerader Linie war viel ruhiger. Aber bei Kurvenfahrten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, erwies sich die Lenkung als unzureichend, wodurch die Hinterachse abgerissen wurde, und ohne besondere Fahrkünste ist es nicht einfach, die Situation zu korrigieren.

Die Reifen 205/55R16 erwiesen sich als die besten – das Auto verhielt sich sowohl auf der Geraden als auch in Kurven berechenbarer. Als Ergebnis die beste Rundenzeit.

Das Fazit ist erneut eindeutig: Schmaler Reifen im Winter erwies sich wieder als besser als breiter. Bei 195/65R15 können jedoch unerfahrene Fahrer aufgrund von Untersteuern immer noch Probleme haben. Die Reifen 225/45R17 zeigten ein instabiles Verhalten des Autos mit einer Tendenz, sich um die Hinterachse zu drehen, als wäre es ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb. Die Situation kann auf normale Weise korrigiert werden - das Lenkrad in Richtung Schleudern drehen, aber Sie müssen es so schnell wie möglich drehen. Aber manchmal beginnt auch die Front des Autos abzureißen.

Kurze Zusammenfassung

Sie können alle Reifen im Online-Shop oder bei Yandex kaufen.

Welche Reifen sind also im Winter besser, schmal und hoch oder breit, mit niedrigem Profil?

Schmale Reifen funktionieren gut auf Eis, aber auf Schnee sind sie nicht die beste Wahl, da sie selbst in nicht sehr schnellen Kurven eine Panne verursachen können. Da sie ein ziemlich hohes Profil haben, muss das Lenkrad etwas mehr als üblich gedreht werden. Kurz gesagt, schmale Reifen werden nur für Fahrzeuge empfohlen, die mit ESP ausgestattet sind.

Noch schlimmer erweisen sich Breitreifen: Durch die vergrößerte Aufstandsfläche sinkt der spezifische Druck des Reifens auf das Eis und die Effizienz der Spikes. Auch das Vorhandensein des Wechselkursstabilitätssystems hilft hier nicht. Im Winter, egal auf welcher Art von Straße Sie mehr fahren, auf Schnee oder Eis, empfehlen wir daher nicht, Ihr Auto auf breite Niederquerschnittsreifen „umzurüsten“.

Aber normale Reifen halten die Straße am besten, was zu erwarten ist. Wenn also im Winter Sicherheit für Sie an erster Stelle steht, experimentieren Sie nicht mit Gummi. Und wenn Sie es wirklich wollen, lassen Sie diese Aktivität bis zum Beginn der warmen Jahreszeit.