Der größte iranische Autohersteller Iran Khodro (IKCO) veranstaltete im Mai 2011 eine offizielle Präsentation der neuen kompakten Dena-Limousine, benannt nach einem der bergigen Punkte des Iran, die als Nachfolger des Samand-Modells angekündigt wurde und 2015 in Serie ging. Das auf Basis des Peugeot 405 gebaute Auto feierte Ende August 2016 sein russisches Debüt auf den Laufstegen der internationalen Automesse in Moskau und soll in naher Zukunft den russischen Markt „erreichen“.
Äußerlich entpuppte sich der Iran Khodro Dena als durchaus gelungen und attraktiv und besonders betrifft dies die im Geiste des Ur-Chevrolet Cruze gestaltete Frontpartie mit abgehackten Linien, gerunzelter Beleuchtung und trapezförmigem Kühlergrill.
Und im Profil sieht die dreibändige Box aufgrund der nach hinten „fließenden“ Dachkonturen und der „geschwollenen“ Radhäuser gut aus, was man vom Heck definitiv nicht sagen kann, panasiatisch dekoriert und frei von jeglichen Charakteristische Eigenschaften.
„Dena“ kommt nach europäischer Klassifizierung nicht über die C-Klasse hinaus: Der Viertürer ist 4558 mm lang, 1460 mm hoch und 1720 mm breit. Das Fahrzeug hat einen Radstand von 2.671 mm und eine Bodenfreiheit von 160 mm.
Das Interieur des Iran Khodro Dena zeichnet sich durch eine durchdachte Ergonomie und ein attraktives und lakonisches Design aus - eine einfache, aber sehr informative Instrumententafel, ein stilvolles Vierspeichen-Mehrlenkrad und eine moderne Mittelkonsole, die die Headunit mit a großer Farbbildschirm und eine großzügige Klimaanlage „Fernbedienung“. Aber die Veredelungsmaterialien sorgen nicht für Freude: Der Kunststoff im Inneren ist meist ehrlich gesagt budgetär, und die riesigen Pseudo-Holzplatten mit Chromkanten sehen völlig geschmacklos aus.
„Dena“ punktet mit schicken (Klassenmäßigen) Vordersitzen mit weicher Polsterung, einem mäßig langen Polster, spürbaren Seitenhaltstützen und vielfältigen Verstellmöglichkeiten. Das Fondsofa bietet den Passagieren ein bequemes Profil, eine überraschend feste Rückenlehne und ordentlich Platz in allen Flugzeugen.
Der Gepäckraum der iranischen Limousine weist im „verstauten“ Zustand ein beeindruckendes Volumen von 500 Litern auf. Das Vorhandensein einer Methanflasche in der "Dual-Fuel"-Modifikation reduziert die "Hold"-Kapazität auf 350 Liter. Im Tank unter dem Doppelboden ist ein vollwertiges „Reserverad“ auf einer Stahlscheibe platziert.
Technische Eigenschaften. Für Iran Khodro Dena wird ein Vierzylinder-Motor der Baureihe EF7 mit einem Volumen von 1,6 Litern (1648 Kubikzentimeter) mit 16-Ventilsteuerung, variabler Ventilsteuerung und Multi-Point-Kraftstoffeinspritzung angeboten, der in drei verschiedene Versionen und wird ausschließlich mit einer "Mechanik" für fünf Gänge und Frontantriebsgetriebe komplettiert.
- Die Basisversionen des Dreibands sind eine atmosphärische Einheit, die 115 PS bei 6000 U / min und 155 Nm möglichen Rückstoß bei 4000 U / min entwickelt. Nach 11,6 Sekunden beschleunigt ein solches Auto auf die ersten "Hundert", gewinnt maximal 189 km / h und "zerstört" im kombinierten Modus etwa 7 Liter Benzin.
- "Top"-Autos sind mit einem Turbomotor "bewaffnet", dessen Potenzial 150 "Hengste" bei 5500 U/min und 215 Nm Drehmoment bei 2200-4800 U/min hat. Es ermöglicht dem Viertürer, auf 205 km / h zu beschleunigen (wobei die restlichen Eigenschaften nicht verraten wurden).
- Darüber hinaus kann der "Iranian" mit einem "Four" mit Dual-Fuel-Power-System ausgestattet werden. Bei Benzin produziert der Motor 115 "Stuten" bei 6000 U / min und 155 Nm bei 4000 U / min und auf Flüssigerdgas - 105 "Pferde" bei 6000 U / min und 136 Nm bei 4500 U / min. Unabhängig von der Art des Kraftstoffs überschreiten die Fähigkeiten eines solchen "Dena" 189 km / h nicht.
Der Iran Khodro Dena basiert auf einer modernisierten Peugeot 405-Plattform mit Frontantrieb, einem quer eingebauten Triebwerk und Einzelradaufhängungen an beiden Achsen: Vorn kommen MacPherson-Federbeine zum Einsatz, hinten kommt eine Federlenker-Architektur zum Einsatz.
Standardmäßig hat der Viertürer eine Zahnstangenlenkung mit hydraulischem Booster im Arsenal, gegen Aufpreis ist ein elektrischer Booster verbaut. Alle Räder des Autos sind mit Scheibenbremsen (im vorderen Teil mit Belüftung) ausgestattet, die in Verbindung mit ABS und EBD arbeiten.
Optionen und Preise. Auf dem russischen Markt sollte der Verkauf von Dena im Jahr 2016 beginnen, und zwar zu einem angemessenen Preis von 485 bis 710 Tausend Rubel, je nach Ausführung.
Standard-Limousine "faunts": zwei Airbags, vier elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Servolenkung, Veloursverkleidung, beheizbare und elektrische Außenspiegel, Parksensoren hinten, ABS mit EBD, ein Audiosystem mit vier Lautsprechern und andere Ausstattungen.
Optional ist das Auto ausgestattet mit: Seitenairbags, Nebelscheinwerfern, Klimaautomatik, einem modernen Multimediacenter mit Farbbildschirm, einem Navigationssystem, einer Rückfahrkamera und vielem mehr.
